Descrição

Visão geral do produto

Os freios a tambor elétricos e hidráulicos à prova de explosão são sistemas de frenagem eletro{1}}aplicados por mola e com liberação eletro-hidráulica, projetados para parar e segurar equipamentos rotativos que operam em ambientes perigosos, como mineração, manuseio de granéis, plantas petroquímicas, terminais offshore e áreas de poeira combustível.

Principais recursos de desempenho

Explosão-Sistema de atuação isolado
O propulsor eletro{0}}hidráulico adota carcaça do motor-protegida contra explosão e estruturas de entrada de cabos seladas para evitar que fontes de ignição alcancem atmosferas explosivas de gás ou poeira ao redor.

Torque de freio estável sob serviço contínuo
O propulsor converte energia elétrica em saída linear hidráulica, eliminando a atenuação da força magnética associada a longos ciclos de energização e mantendo características de liberação consistentes.

Desgaste cônico reduzido da pastilha
A transmissão-do braço duplo e o movimento sincronizado da sapata mantêm a pressão de contato equilibrada na superfície do tambor, reduzindo o consumo de bloco de fricção localizado.

Engate de freio controlado
O amortecimento hidráulico interno modera a velocidade de retorno durante a aplicação do freio para reduzir a carga de impacto nos acoplamentos e nos componentes da transmissão.

Fabricação e Controle de Qualidade

Componente	Controle de Processo	Dados de verificação
Propulsor-à prova de explosão	Usinagem de carcaça e inspeção do caminho da chama	Registro de inspeção de junta e invólucro
Braços de freio	Interfaces críticas-usinadas CNC	Paralelismo do braço Menor ou igual a 0,05 mm
Sapatas do Tambor de Freio	Usinagem de-perfil de arco	Verificação da área de contato do sapato
Câmara Hidráulica	Teste de vedação e retenção de pressão	Nenhum vazamento visível
Montagem Final	Teste dinâmico de abertura e fechamento	Registro funcional-de curso completo

Projeto Ambiental e de Proteção

Categoria	Opções disponíveis
Proteção contra riscos	Área de explosão de gás/Área de poeira combustível
Tensão do propulsor	380V / 415V / 440V / Personalizado
Material de fricção	Semi-metálico/não{1}}amianto
Opinião	Interruptor de limite/Indicação de desgaste
Proteção de superfície	Revestimento externo/revestimento marítimo-de serviço
Instalação	Horizontal/Vertical

Explicação da designação do modelo

product-818-255

Exemplo:Para um freio com diâmetro de roda de freio de 630 mm, torque de frenagem nominal de 2.000 N·m e mola de freio disposta verticalmente na lateral da unidade de freio, o número do modelo seria DYW630-2000.

Desenho de Dimensões Gerais

product-1777-1155

Tabela de dados técnicos

Unidade: mm

Modelo de freio	Propulsores correspondentes	Torque de frenagem(N.m)	Distância de recuo(mm)	A	b	C	D	d	E	F	G1	G2	HHmáx	h1	i	K	M	n	L	G3	Peso (Kg)
DYW200-224	Cama30/5	140-315	1.0	543	80	160	200	14	175	90	165	265	500	160	55	145	140	10	150	75	56
DYW250-450	Cama50/6	315-500	1.0	637	100	195	250	18	205	110	200	290	585	190	65	180	160	12	180	100	76
DYW300-750	BEd80/6	630-1000	1.25	692	140	195	300	18	255	115	245	330	585	225	80	220	180	12	170	135	104
DYW315-900	BEd80/6	630-1000	1.25	692	125	195	315	18	255	115	245	330	585	225	80	220	180	12	170	135	104
DYW400-1200	BEd121/6	1000-2000	1.25	764	160	240	400	22	310	160	310	420	760	280	100	270	220	14	170	150	219
DYW500-1600	BEd121/6	1120-2500	1.25	864	200	240	500	22	390	180	365	535	830	335	130	325	280	16	180	185	219
DYW500-1600	BEd201/62	2000-4000	1.25	864	200	240	500	22	390	180	365	535	830	335	130	325	280	16	180	185	329
DYW600-1800	BEd121/6	1800-2800	1.6	989	240	240	600	26	470	220	450	600	1025	425	170	400	340	25	185	280	329
	BEd201/6	2500-4500	1.6	989	240	240	600	26	470	220	450	600	1025	425	170	400	340	25	185	280	335
	BEd301/5	4000-6500	1.6	989	240	240	600	26	470	220	450	600	1025	425	170	400	340	25	185	280	329
DYW630-2000	BEd121/6	1800-2800	1.6	989	250	240	630	26	470	220	450	600	1025	425	170	400	340	25	185	280	329
	BEd201/6	2500-5000	1.6	989	250	240	630	26	470	220	450	600	1025	425	170	400	340	25	185	280	329
	BEd301/64	4000-7100	1.6	989	250	240	630	26	470	220	450	600	1025	425	170	400	340	25	185	280	335
DYW710-2250	BEd121/6	1800-2800	1.6	1044	280	240	710	27	530	240	500	650	1135	475	190	450	360	30	220	300	449
	BEd201/6	2500-5600	1.6	1044	280	240	710	27	530	240	500	650	1135	475	190	450	360	30	220	300	449
	BEd301/6	4000-8000	1.6	1044	280	240	710	27	530	240	500	650	1135	475	190	450	360	30	220	300	454

Observação:

Além desta série de freios, nossa empresa também fabrica outros tipos de freios.
Para produtos-não padrão com modelos ou especificações personalizadas, entre em contato com nossa equipe de suporte técnico.

Opções típicas de engenharia

Mecanismo de liberação manual para isolamento de manutenção
• Fixadores inoxidáveis para ambientes corrosivos
• Configuração de meio hidráulico-de baixa temperatura
• Tratamento elétrico anti-condensação
• Pacote de revestimento-de alto ciclo para frenagens frequentes

Certificado de produto

Nossa empresa obteve a certificação do sistema de qualidade internacional ISO 9001 e possui recursos abrangentes de garantia de qualidade. Todos os produtos são certificados por instituições nacionais autorizadas, incluindo o "Certificado de teste de tipo de freio", "Certificado à prova de explosão" e "Certificado de marca de segurança de produtos de mineração", garantindo qualificações completas e qualidade confiável.

Perguntas frequentes

P: Como a proteção contra explosão é selecionada para diferentes áreas perigosas?

R: A seleção depende da classificação da zona perigosa, tipo de gás ou poeira, temperatura de ignição e requisitos elétricos do local. A certificação do freio e do propulsor deve corresponder à classificação da instalação.

P: Por que escolher a liberação hidráulica elétrica em vez da liberação eletromagnética em ambientes perigosos?

R: Os sistemas eletro-hidráulicos fornecem maior força de liberação e saída de curso mais estável para freios a tambor médios e grandes, ao mesmo tempo que reduzem a flutuação de liberação durante a operação contínua.

P: O torque do freio diminui à medida que as lonas de fricção se desgastam?

R: O desgaste normal do revestimento altera principalmente a folga operacional. A estabilidade do torque depende mais da saída da mola, da geometria do contato e do ajuste correto da folga.

P: Uma unidade eletro-hidráulica pode operar vários freios a tambor?

R: As configurações de-freios múltiplos podem ser suportadas quando a força de liberação, o deslocamento do óleo e os requisitos de sincronização são verificados durante o projeto de engenharia.

P: Como é gerenciada a expansão térmica do tambor de freio?

R: A geometria da sapata e o movimento da articulação reservam espaço de compensação operacional para manter a capacidade de liberação conforme o diâmetro do tambor muda durante o aumento da temperatura.

P: Quais condições aceleram a falha das lonas de freio?

R: Paradas de emergência frequentes, temperatura excessiva do tambor, contaminação por óleo, folga incorreta da sapata e contato escorregadio prolongado são as principais causas.

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