Introdução do produto
Nossos freios pneumáticos-à prova de falhas são unidades de segurança-aplicadas por mola e liberadas-por ar, projetadas para fornecer parada de emergência de{3}}resposta rápida e torque de retenção de deslizamento zero- para linhas de produção automatizadas, eixos de carretel de enrolamento pesado, prensas de impressão e acionamentos de transportadores industriais.
Atuação Pneumática e Engenharia de Segurança Central
Falha instantânea-Engajamento seguro:Utiliza molas de disco internas de alta-força que prendem instantaneamente as trilhas do freio de fricção no momento em que a pressão do ar cai ou uma queda de energia interrompe o fornecimento do solenóide pneumático.
Tecnologia de vedação quádrupla-de baixa fricção-:A câmara interna do pistão possui vedações multi{0}}lábios premium de nitrila ou borracha fluorada (Viton), mantendo a retenção de pressão absoluta com um requisito de pressão de ruptura ultra-baixa de menos de 1,5 bar.
Otimização rápida de exaustão:Projetado com baixo volume de ar interno e portas de admissão/exaustão superdimensionadas para maximizar a velocidade do fluxo de ar, alcançando tempos de resposta de travamento de emergência inferiores a 50 milissegundos.
Operação a seco e sem manutenção-:As pistas deslizantes internas apresentam lubrificantes de grafite sólidos permanentes-, permitindo que o cilindro do freio funcione perfeitamente durante milhões de cursos sem a necessidade de lubrificação com óleo em linha.
Alinhamento estrutural e tolerâncias de usinagem
| Estágio de componente | Método de controle e métrica de qualidade |
| Corpo do cilindro | Liga de alumínio-anodizada de alta resistência-dura ou ferro dúctil com furo interno espelhado-afiado. |
| Eixo do pistão | Aço-retificado de precisão com uma camada superficial-cromada dura para resistir à corrosão e ao desgaste. |
| Pilha de Primavera | Molas disco Belleville multi-camadas classificadas por meio de classificação automatizada-de células de carga para garantir equilíbrios de força exatos. |
| Retentor de sapato | Layout de pinça flutuante integrado que acomoda automaticamente desvios menores do eixo de até 0,2 mm. |
| Qualidade do fixador | Fixadores estruturais de liga de aço de alta resistência grau 12.9-apertados com torque de acordo com rigorosas métricas de engenharia. |
Verificação dinâmica de desempenho
Cada unidade pneumática passa por registros-de pressão multiponto e desempenho estrutural antes de ser embalada. Os Relatórios de Teste de Fábrica (FTR) verificam as seguintes matrizes de dados:
Retenção de vazamento de pressão:Testes de pressão estática na classificação máxima (normalmente de 6 a 7 bar) para confirmar queda zero em 30 minutos.
Registro de resposta em milissegundos:Rastreamento de sensor digital para medir a velocidade precisa desde a exaustão do ar até o engate de 100% do torque.
Curso de fadiga de primavera:Blocos de teste de ciclo rápido para verificar a estabilidade do retorno da mola e a consistência do travamento.
Atualizações inteligentes e matriz de configuração
| Categoria | Opções de engenharia disponíveis |
| Integração de válvula | Válvulas de escape rápido (QEV) montadas-diretamente para reduzir ainda mais os tempos de resposta da frenagem de emergência. |
| Sensores de telemetria | Sensores de proximidade indutivos para monitorar posições de “Freio Liberado” ou “Revestimento Desgastado” para entradas do CLP. |
| Blindagem contra corrosão | Componentes internos de aço inoxidável 316 para processamento-de alimentos agressivos ou uso marítimo offshore. |
| Liberação manual | Substituições de parafusos mecânicos integradas que permitem a liberação manual do freio durante a configuração de fábrica ou zero{0}}manutenção de ar. |
| Matriz de Fricção | Revestimentos semimetálicos-de alta-energia para indexação em alta-velocidade / Revestimentos orgânicos silenciosos para máquinas têxteis. |
Freio de segurança contra falha eletromagnética-
561SE/560SE/56SE Falha eletromagnética-Mola de freio segura-aplicada, liberada eletricamente – adequada para espessuras de disco: 15 mm ou 30 mm
Dados técnicos
| Modelo | 561SE | 560SE | 56SE |
| Força máxima de frenagem (N) | 640 | 1220 | 1600 |
| Potência inicial (W) | 255 | 310 | 895 |
| Manter a potência (W) | 7 | 8 | 33 |
| Tempo(s) de resposta | 0.15 | 0.15 | 0.15 |
| Peso (kg) | 20 | 20 | 20 |
| Diâmetro do disco Φ B (mm) | 175 | 220 | 250 | 315 | 355 | 440 | 450 | 500 | 560 | 630 | |
| 561SE | 40 | 50 | 60 | 80 | 90 | 100 | 120 | 140 | 150 | 180 | |
| 560SE | Torque máximo de frenagem (Nm) | 80 | 90 | 120 | 150 | 170 | 200 | 230 | 265 | 280 | 340 |
| 56SE | 110 | 130 | 150 | 190 | 220 | 260 | 300 | 350 | 390 | 440 | |
| C(mm) | 118 | 130 | 145 | 178 | 198 | 220 | 245 | 270 | 300 | 335 | |
Falha eletromagnética 5SE/450SE/4SE/3SE-Freio seguro
Mola-aplicada, liberada eletricamente – adequada para espessuras de disco: 15 mm ou 30 mm
Dados técnicos
| 5SE | 450SE | 4SE | 3SE | |
| Força máxima de frenagem (N) | 1650 | 3340 | 5880 | 10170 |
| Potência inicial (W) | 475 | 1000 | 1000 | 1095 |
| Manter a potência (W) | 14 | 44 | 42 | 58 |
| Tempo(s) de resposta | 0.15 | 0.15 | 0.2 | 0.2 |
| Peso (kg) | 34 | 34 | 77 | 120 |
| Diâmetro do disco Φ B (mm) | 315 | 355 | 400 | 450 | 500 | 560 | 630 | 710 | 800 | |
| 5SE | Torque máximo de frenagem (Nm) | 190 | 220 | 260 | 300 | 340 | 390 | 460 | ||
| UM(mm) | 159 | 165 | 172 | 179 | 187 | 195 | 206 | |||
| C(mm) | 99 | 119 | 142 | 167 | 192 | 223 | 258 | |||
| 450SE | Torque máximo de frenagem (Nm) | 380 | 450 | 510 | 600 | 680 | 770 | 900 | 1030 | 1180 |
| UM(mm) | 159 | 165 | 172 | 179 | 187 | 195 | 206 | 218 | 231 | |
| C(mm) | 99 | 119 | 142 | 167 | 192 | 223 | 258 | 298 | 344 | |
| 4ES | Torque máximo de frenagem (Nm) | 950 | 1120 | 1270 | 1500 | 1750 | 2000 | |||
| UM(mm) | 225 | 232 | 241 | 251 | 262 | 274 | ||||
| C(mm) | 133 | 157 | 185 | 218 | 256 | 299 | ||||
| 3SE | Torque máximo de frenagem (Nm) | 1600 | 1820 | 2100 | 2500 | 2900 | 3350 | |||
| UM(mm) | 287 | 295 | 305 | 317 | 331 | 346 | ||||
| C(mm) | 103 | 127 | 155 | 188 | 226 | 269 | ||||
Tabela de Dimensões Gerais
| Modelo | E | F | G | H | K | M | N | S | T | R | d | m | n | grau |
| 5SE | 200 | 245 | 155 | 15 | 280 | 15 | 87.5 | 175 | 120 | 200 | 15 | 42 | 90 | 13 graus |
| 450SE | 200 | 245 | 155 | 15 | 280 | 15 | 87.5 | 175 | 120 | 200 | 15 | 42 | 90 | 13 graus |
| 4SE | 260 | 355 | 85 | 20 | 343 | 20 | 117.5 | 210 | 165 | 270 | 22 | 57 | 122 | 17 graus |
| 3SE | 360 | 490 | 80 | 25 | 435 | 20 | 117.5 | 210 | 165 | 270 | 22 | 68 | 128 | 20 graus |
Falha eletromagnética ST1SE/ST2SE-Freio seguro
Mola-aplicada, liberada eletricamente – adequada para espessura de disco: 30 mm
Dados técnicos
| Modelo | ST1SE | ST2SE | ||
| Força máxima de frenagem (N) | Frenagem de emergência | Freio de serviço | Frenagem de emergência | Freio de serviço |
| 35000 | 25000 | 70000 | 50000 | |
| Potência inicial (W) | 1760 | 2830 | ||
| Manter a potência (W) | 60 | 160 | ||
| Tempo(s) de resposta | 0.15 | 0.2 | ||
| Peso (kg) | 155 | 194 | ||
| Modelo | E | H | grau |
| ST1SE | 275 | 460 | 21 graus |
| ST2SE | 281 | 477 | 20 graus |
Perguntas frequentes
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